鉄道無線設備とEV用無線給電装置については、10m以下の離隔距離でも共存可能な条…
【提言】EV用無線給電技術は互換性が課題
【企業・提言】「Nidec（日本電産）入ってる」が、いずれクルマの代名詞に？
日本電産は電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を駆動する小型ト…
【提言】電気自動車、ロボット、ドローンを制する者とは？
半導体業界に30年以上携わっていると、繰り返される「脈波」があったことが分かる。…
【提言】「団塊の世代」はEV世代でも主役になるのか？
老舗の自動車雑誌が創刊50周年を迎え、その記念イベントが茨城県の筑波サーキットで…
【提言】日産ゴーン社長、「2022～23年には無人運転タクシーが実現」
日産自動車のカルロス・ゴーン社長は3月30日、都内で開かれた起業家向けの国際イベ…
【提言・超小型EV】低速移動、1～2人乗り「自動運転ＥＶ」巨大市場へ
人やモノの移動を低速／超低速で実現する、1～2人乗りの超小型電気自動車（EV）が…
【提言】プリウスPHV開発秘話、“EV走行60キロ”の狙い
今回の新型プリウスPHVのフルモデルチェンジでは、EV走行距離をどのくらいに伸ば…
【提言・企業】ホンダが買収の標的に？ EV化で激変する自動車業界
日産自動車のカルロス・ゴーン社長が退任し、会長職に専念する。日産が三菱自動車を買…
【提言】日本のエコカー 技術で世界を主導して
温室効果ガスである二酸化炭素などの排出を抑えたエコカーの開発競争が新たな段階を迎…
【提言・施策】日米がモタモタしている間に中国が環境車市場で圧倒的世界一へ
注目すべきは、中国市場だと思われる。我々は中国で販売されている自動車を見る機会は…
【提言】屋久島に見る電気自動車普及の壁
世界自然遺産の屋久島で、７年前から始まった電気自動車の普及を促進する「ＣＯ２フリ…
【提言】日産・志賀副会長、「EVの蓄電で、再エネがベースロード電源に進化」
日産自動車の志賀俊之副会長は3月8日、自然エネルギー財団が開催したシンポジウム「…
【提言】近い将来、自宅でEV車を充電することが常識になるのか？
EV車は、少しずつではあるが普及している。もっとも、筆者が小学生の頃は「石油はあ…
【提言】温暖化対策にCO2フリー水素、2030年代のエネルギー源へ国の拡大戦略
政府は化石燃料に依存しないエネルギーの安定確保と温暖化対策の両面から、CO2排出…
【提言】数万点の部品＆エンジン技術者の職を奪いかねないEV化推進
電気自動車（EV）開発が難事業なのは、トヨタに限らない。最近、EV開発・販売に強…
【提言・未来】2050年、それでも僕らは会いに行く モータージャーナリストの未来予測
最近、世界の名だたるIT企業のニュースが車業界をにぎわせている。アップルが中国最…
【提言】EV化で変速機がなくなる？
クルマの走りに多少のこだわりを持っている人であれば、購入を検討しているクルマにど…
【提言・超小型EV】先を行く欧米のモビリティ社会、公共交通重視の街づくりへ
「欧米か！」というタカアンドトシのギャグが流行してから約10年。あの頃と比べると…
【提言・新技術】自動運転の前に警報装置を
2016年は「半自動運転元年」だったらしい。トップバッターは天才経営者イーロン・…
【提言・企業】EV開発資源をひねり出せるか、トヨタとホンダの焦燥
トヨタ自動車とスズキの提携、ホンダと日立オートモティブシステムズがモーターの合弁…
【提言】ラリー界の「モンスター」がEVに賭ける理由
世界の自動車レース愛好家から、その走りと風貌にちなんで「モンスター」と呼ばれてい…
【提言】2017年に自動車業界を席巻する4つの技術トレンド
シリコンバレーとモータウンの混合が進む中、車の未来は自動運転と電気自動車、そして…
【超小型EV・提言】マイクロEVとは何か？ なぜ「シェアカー向き」なのか
東京都内では頻繁に見かけるようになったシェアカー。今、新たに目的地での乗り捨ても…
【提言・新技術】電力会社は過去のものに? 電気「自炊」の未来までそう遠くはない
あなたは、8年後の2025年に欧州ではガソリン車やディーゼル車が販売禁止になると…
【提言】2018年は目の前！どうするZEV規制 PHEVが続々と誕生する理由
これまでハイブリッド車は燃費性能に優れ、環境技術の決定版と位置付けられており、日…
【提言】10年後に「消えている会社／生き残っている会社
10年後、日本の業界地図は大きく塗り替わっている――。識者たちはそう口をそろえる…
【提言】クルマの明日、「必ず電気の時代が来る」
米ラスベガスで家電見本市「ＣＥＳ」の記者会見が開かれた１月４日。パナソニック社長…
【提言・企業】トヨタとホンダの｢考える車｣は何が違うのか
毎年1月初めに米国ラスベガスで開催されるCES（コンシューマー・エレクトロニクス…
【提言】EVの時代とユーザー生活
前回のコラムで書いたPHEVの本質では、「ユーザーもPHEVなど環境車の本質を理…
【提言】なぜ自動車メーカーは「モーターショー」ではなく、家電ショー「CES」を世界初公開の場に選ぶのか？
「CES」に自動車メーカーが続々出展している背景には、自動車に搭載される技術が自…
【提言・海外】一気に電動化が進展? 世界最大の自動車市場・中国はどう動くか
2015年の中国自動車市場は、2,460万台の新車販売となり、7年連続で世界第1…
【提言】自動車の「内燃機関」に未来はあるのか？
ひと昔前、自動車のエンジンといえば、レシプロエンジンが主流でした。シリンダー内で…
【提言】後世に残る転換点…知能化と電動化の潮流が加速
世界の自動車産業の2017年は、後世に大きな転換点だったと振り返られることになろ…
【提言】2017年、トヨタが本気になると日本はイッキにEV大国化する？
繰り返しますが現在トヨタはプリウスPHVのために充電環境を整える！ というメッセ…
【提言・企業】見えてきた各社のエコカー戦略
2016年は自動車メーカー各社のエコカー戦略が見えてきた年だった。世界的には航続…
【提言】世界レベルの技術力を誇る韓国、なぜEV開発が進まないのか
移動通信方式のCDMA（符号分割多元接続）は韓国が世界で初めて実用化に成功したが…
【提言】今トヨタに必要なのは「プリウスからの卒業」
日産自動車の「ノート」が、2016年11月の車名別新車販売台数で初めて首位に立っ…
【提言・電池】imecが語る全固体電池戦略
現在市場に流通している全固体電池は、薄膜電池である。これらは蓄電量が小さいため、…
【提言】自動車業界が2017年に歴史的転換点を迎える理由
日産が虎の子の部品メーカーを売却した理由は？ これまで完璧な垂直統合モデルを構築…
【提言】自動運転と電動車両にとって節目の年に
2016年、クルマ関連で読者の関心が最も高かったのは、「自動運転」（シェアリング…