電動キックボードのシェアリングビジネスを牽引するLUUPが、シェアモビリティの新型車両導入を発表した。新しいモデルは3輪の着座型で3輪シートボードと呼べるもので安定性が高く、高齢者などこれまでより幅広いユーザーに利用して…
【提言・マイクロモビリティ】電動キックボードの何が問題なのか、行政も業者も本質的な欠陥に気付いていない 高根英幸
【提言】いまだ課題と苦境ばかり なぜここまでEVは売れなくなった？ 今わかっている本当の理由と模索 …
2020年ごろから急激に存在感を増し、一時は「次世代の主役」としてもてはやされたEV（電気自動車）だが、2024年から2025年にかけて、その勢いに陰りが見えてきた。 国内外の販売台数は伸び悩み、メーカー各社も方針転換や…
【提言・自動運転】最近あまり話題にならないけど「自動運転」っていまどうなってていつ頃実現される？ 自動運転の …
■全国各地で実証実験が行われている自動運転だが多くのユーザーにとってはピンとこない ■日本ではオーナーカーの自動運転はひとまずADASの発展系を目指している ■自動運転でもっとも重要なのは「自動運転は本当に必要か？」を考…
【提言・マイクロモビリティ】率直に問う 電動キックボードは「原付扱い」に戻すべき？――違反2.5万件が暴く都市の秩序崩壊危機
2023年7月、道路交通法が改正され、一定の要件を満たした電動キックボードについては免許なしでの運転が可能となった。 表向きは都市交通の多様化と脱炭素化を推進する制度設計として歓迎されたが、その裏側では、制度設計の基礎と…
【提言・自動運転】普及しない「自動運転」vs広がる「高度運転支援」、そもそも何が違う？ホンダの言い分から考え ..
本質的には、自動運転レベルという基準そのものを見直すべき時期に来ているということだろう。自動運転レベルの基準をどうするかが議論されていた段階から取材をしてきた筆者として、そう感じる。 では、ホンダがいう次世代ADASとは…
【提言・自動運転】「自動運転だから大丈夫」が悲惨な事故を起こす…ただの「運転支援」を「自動運転」と喧伝する …
クルマの自動運転化はどこまで進んでいるのか。物流ジャーナリストの坂田良平さんは「われわれ一般人が想像する自動運転は実現していない。しかし、一部の自動車メーカーは自動運転が可能かのように宣伝しており、ドライバーが勘違いする…
【話題・自動運転】米Waymoの自動運転タクシーがついに日本上陸！
米Wa日本交通、GO、Waymo（米国）の3社は、2025年4月14日の週より東京都心7区でWaymo車両による試験走行を開始した。今回のテスト車両には日本交通のドライバーが搭乗し、日本の道路・交通事情の情報を収集して、…
【提言・自動運転】車の自動運転、期待も不安も…完全実用化はいつ？
大阪・関西万博などで自動運転に注目が集まっています。読売新聞朝刊の投書欄「気流」には、自動運転に関する投書がこれまで寄せられてきました。記者の心に刺さった投書を紹介する「ササる投書」、今回のテーマは「自動運転」です。（※…
【提言・自動運転】日本は自動運転「負け組」か？「ビジネスの勝ち負け」では論じられない自動運転のリアル
「自分のクルマで飲みに行っても、自動運転ならそのまま気にせず帰ってこられるよね」 「アメリカでロボットタクシーが街中を普通に走っている様子をテレビで見たことがある。やっぱり、日本は海外に比べて先進的な技術も法律も遅れてい…
【話題・提言】EVの航続距離はもっと短くていい？【01】ルーシッドとBMWのエグゼクティブの主張
アメリカのメディア『CleanTechnica』で興味深いシリーズ記事が発信されていました。ルーシッドとBMWのエグゼクティブが「EVの航続距離はもっと短くていい」という主旨の発言をしたことに始まる議論です。3回にわたる…