本質的には、自動運転レベルという基準そのものを見直すべき時期に来ているということだろう。自動運転レベルの基準をどうするかが議論されていた段階から取材をしてきた筆者として、そう感じる。 では、ホンダがいう次世代ADASとは…
【提言・自動運転】普及しない「自動運転」vs広がる「高度運転支援」、そもそも何が違う？ホンダの言い分から考え ..
【提言・自動運転】「自動運転だから大丈夫」が悲惨な事故を起こす…ただの「運転支援」を「自動運転」と喧伝する …
クルマの自動運転化はどこまで進んでいるのか。物流ジャーナリストの坂田良平さんは「われわれ一般人が想像する自動運転は実現していない。しかし、一部の自動車メーカーは自動運転が可能かのように宣伝しており、ドライバーが勘違いする…
【話題・自動運転】米Waymoの自動運転タクシーがついに日本上陸！
米Wa日本交通、GO、Waymo（米国）の3社は、2025年4月14日の週より東京都心7区でWaymo車両による試験走行を開始した。今回のテスト車両には日本交通のドライバーが搭乗し、日本の道路・交通事情の情報を収集して、…
【提言・自動運転】車の自動運転、期待も不安も…完全実用化はいつ？
大阪・関西万博などで自動運転に注目が集まっています。読売新聞朝刊の投書欄「気流」には、自動運転に関する投書がこれまで寄せられてきました。記者の心に刺さった投書を紹介する「ササる投書」、今回のテーマは「自動運転」です。（※…
【提言・自動運転】日本は自動運転「負け組」か？「ビジネスの勝ち負け」では論じられない自動運転のリアル
「自分のクルマで飲みに行っても、自動運転ならそのまま気にせず帰ってこられるよね」 「アメリカでロボットタクシーが街中を普通に走っている様子をテレビで見たことがある。やっぱり、日本は海外に比べて先進的な技術も法律も遅れてい…
【話題・提言】EVの航続距離はもっと短くていい？【01】ルーシッドとBMWのエグゼクティブの主張
アメリカのメディア『CleanTechnica』で興味深いシリーズ記事が発信されていました。ルーシッドとBMWのエグゼクティブが「EVの航続距離はもっと短くていい」という主旨の発言をしたことに始まる議論です。3回にわたる…
【提言・自動運転】日本での普及には「誰が矢面に立つか」が重要 ライドシェアと自動運転に共通点
日本ではこの数年、ライドシェアの完全解禁に向けた機運が高まったが、結局はタクシー会社しかサービスを展開できないという、極めて限定的な制度が政府・与党によってつくりあげられた。日本ではなぜ新たに登場したサービスの形態が普及…
【提言・自動運転】自動運転は大都市の｢公共交通｣どう変えるのか
運転手不足が深刻化する路線バス業界において、川崎市が新たな実証実験をスタートした。 全国初となる都県またぎルートの自動運転バスを走らせ、2027年のレベル4（完全自動運転）実装を目指す。自動運転は大都市の公共交通をどのよ…
【提言・自動運転】「ゆっくり着実に」進化する自動運転車–さらなる普及に必要なこと
テクノロジーバブルの内側にいる人、それこそサンフランシスコのベイエリアにいて最新の技術を当たり前に感じている人でもない限り、筆者が自動運転車の話をすると、大抵は「本当に実現すると思う？」という反応が返ってくる。筆者の回答…
【提言・マイクロモビリティ】E-スクーター：未来それとも安全の危険？あなたが信じられないこれらの怪我統計！
電動スクーターが世界中の都市の賑わいのある通りを滑走し続ける中、その人気の高まりは緊急の疑問を提起します。これらのコンパクトな輸送機器は持続可能な未来のモビリティに向けた一歩なのか、それとも潜在的な安全災害なのでしょうか…